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山中湖周辺の歴史あれこれ

【明治大正】　伊豆の踊り子と馬車交通

時代の進歩の中で、失われる部分も多い。　『伊豆の踊り子』の場合、交通手段が
そうでした。川端康成と踊り子が出会い、同じ旅を重ねたのは、１９１８年（大正７年）
１１月１日〜５日。　６日朝は、下田で船の別離となります。

一高の学生だった川端康成は１０月３１日に、軽便鉄道で　三島→大仁　と来て、
修善寺に一泊。　翌１１月１日、湯川橋上で、踊り子一行を見かける。　ともに歩き
続けて、湯ヶ島２泊　→　湯ケ野２泊　→　下田１泊　でした。

土屋寛　『天城路慕情』　によると、踊り子の本名は千代子ではなく、たみ１２才。
栄吉は兄でなく父であり、松本要４０才、その妻ふく２５才は後妻でした。
踊り子たみは、２年後に足尾銅山にて病没、と推測されています。

天城トンネルは、１８９９年（明治３２年）の完成。道路の整備、交通手段の改革が
各地で進行中でした。　井上靖　『しろばんば』　を見ると、大正７年の時点で、
大仁→湯ヶ島　は１日数回の馬車便あり。
また、湯ヶ島→下田　は１日１回の馬車便で４時間。更に下田より先の小さな漁村
までも、１時間・１日数回の馬車便がありました。つまり、全国的に馬車利用が
展開されていました。

これが、大正８年４月になると、大仁→湯ヶ島　にバスが運行開始されています。
もう少し後だとバスの旅となって、伊豆の踊り子の旅情も、かなり割引されるとこ
ろでした。

さて、山中湖方面ですが、大月→小沼→籠坂峠→御殿場　を、馬が引く１両編成の
の馬車鉄道が１９０３年（明治３６年）１０月、全線開通。東富士五湖道路のあたりを
通って、国道１３８号線の籠坂峠に至るコースでした。
３つの区間を３つの馬車鉄道会社が運営し、軌道サイズが異なるため、乗り換え
２回が必要でした。

しかし、１９０２年（明治３５年）中央本線が大月駅まで開通していたので、その便利
さに押されて、籠坂峠→御殿場　の御殿場馬車鉄道は、１９２９年（昭和４年）までに
廃業に追い込まれています。